盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：　　1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;　　2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;　　3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;　　4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。

由于在共享模式下的單車損壞率偏高，可以預見：目前大投入快速推進的做法很難長期進行。胡瑋煒，摩拜創始人，從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間里，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出一款智能共享單車。

并且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。“公車私用”(加私鎖、騎進小區、搬進屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監管，只依靠用車人的舉報機制無濟于事。摩拜單車屬于典型的“重資產模式”，它的標準不是滴滴那樣成為單車行業的出行平臺，更加注重的是制造路線，生產統一標準的單車。

如果僅僅是把普通單車進行數字化，就算客戶端借助于移動互聯網變得先進，單車端也沒什么改變。推薦閱讀：巨額融資的共享單車未來發展難在哪兒? 2017年注定是共享單車新一輪的競賽，瘋狂的投資者一定還會繼續押注，但是更多目光會落在在產品本身，共享單車市場哪些靠投機和勇氣入場的玩家，做好迎接的準備吧。

共享單車相較于公共自行車的最大優勢就是離開了固定停車樁，但是離開了固定車樁的統一停放、管理，僅僅依靠人們自覺的單車共享項目的道德風險驟然上升，監管成本化整為零后反而更高。

在共享單車模式的用戶體驗上也存在很多問題：首先在停車問題上，摩拜要求不能停在小區，而且實際操作中自行車卻被停的到處都是。”而手上已通過其他渠道拿到兩個offer的李進，由于不太看好已有offer的業務增長，仍在尋找更好的機會。

但投資人一般就問3個問題：你之前做什么的?你有做游戲的經驗嗎?創始人里有沒有騰訊出來的?”楊寧的團隊成員幾乎都出自他的前公司——深圳某知名硬件生產商，團隊里既沒人做過游戲，也沒有騰訊背景的人。后來他常常想，當初第一次創業失敗后，如果團隊不解散，而是堅持下來換個方向繼續做，會不會成功?接下來的幾段創業經歷越發讓他覺得，志同道合的合伙人是多么可遇不可求。

是的，創業是實現財務自由最快的方式之一，但收益快也意味著風險高，創業的每一步都步步驚心，金志雄和李進就是兩個鮮明的對比。“為什么不呢?”楊寧幾乎是毫不猶豫地回答，“已經嘗過最鮮美的味道了，還能放棄嗎?”三、失敗后的抉擇：創業者的字典里沒有“容易”二字創業失敗后的人大多都會經歷一段迷茫期，是繼續創業還是找一家公司打工?打工的話是去大公司還是再去一家創業公司?繼續做技術還是轉管理?無論選擇哪一條路，都會遇到各種各樣的問題。